第397章 庞大的未来收益(第3更)(2 / 2)

鹏城君悦酒店,国内各汽车公司都派出高层参与标准制定会议。

上午九点钟,会议在酒店的会议室进行,参与人员拿到一份新能源汽车充电标准(起草)。

会议开始后,由工业部门的领导致辞,述说此标准制定的意义。

郝强来了,上台说了一些话,支持新能源汽车充电标准统一。

一般来说,技术性标准的制定,用不着这些大人物出面,一般都是由技术人员参与,各公司负责一部分,或一起商量。

只不过,新能源汽车充电标准意义重大。

如果各车企不统一充电标准,各玩各的,浪费公共资源。

接下来,先是表决性签字,同意的留下,不同意的可以离开。

最终,各车企代表都同意了。

接下来的技术细节讨论,可能要讨论一两天,各位大佬可以不听不参与也无所谓了,等正式标准出台就行。

郝强也离开了,公司有人主持。

两天后,

《GB/T 18487电动汽车充电领域国家标准》(试行)正式颁布,内容比后世的标准更为详尽。

未来科技集团有充电桩外形的设计图纸,想要的话,的确得花钱,价钱倒不贵,没必要自己花钱设计。

但是,若需获取完整的充电技术授权,那费用就高了。

伥城、奇锐、伥安等大部分汽车企业表示,若进军新能源汽车领域,愿意与未来汽车公司合作。

这项标准的制定,无疑让未来汽车公司占得先机。

充电技术授权费用为汽车售价的0.5%(插电式混合动力汽车打折),假如平均售价为20万元,技术授权费用就为1000元。

100万辆新能源汽车,那就是10亿元。

2023年,桦国新能源汽车销量达到约960.3万辆,其中纯电动汽车销量约721.7万辆。

假如大部分车企使用未来汽车公司的充电技术,未来汽车公司每年可以获取数十亿元的技术授权费。

当然,技术专利保护年限只有20年,但这20年内的收益已相当可观。

说不定未来汽车公司又升级充电技术,又是新一轮收割。

所以,早期投资50亿元建设充电桩,相比之下微不足道。

除此之外,还将带来可观的边际收益。

若其他车企能洞悉郝强的战略布局,想必也会竞相分一杯羹。

然而,待他们意识到时,局势已定,只能对未来汽车的丰厚收益望洋兴叹。

“他麻的,卖车哪里有卖技术赚钱啊!”

“哎,早知道的话,还搞什么汽车,专攻充电技术就行了。”

那些车企高层,估计会这样暗骂郝强鸡贼。

当然,未来科技集团率先发展新能源汽车,又制定了充电标准,第一个吃螃蟹,投资那么大搞充电桩。

就算后面有车企研究出更先进的充电技术,各车企也不可能更换。

未来科技集团控制着大量充电桩,光有充电技术有个屁用。

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