我最后用加大通气管研究推进力度的条件接受了代培训班的事，邓尼茨的保证还是值得信赖的。

不过这样我要忙的事情就又多了一件，和艇员们上岸能够放松不同，我即便不再指挥潜艇，还又一堆事情等着。

就连等待其他潜艇返回的时间都要抽空去亨克尔先生那边看看新飞机研制的进度，然后再去卡塞尔市的郊区跟进一下施工队的进度。

还好大副再次包揽了潜艇补给补充工作然后才回家，不然我得忙得像个陀螺一样团团转。

亨克尔已经确定了新飞机的研制代号为He-119H，多出来的一个H后缀代表着这是一架高空侦察机。

He-119f的设计团队直接由亨克尔先生带领，毕竟我向他们以邓尼茨的名义保证了这架飞机的采购数量，所以他们对于这个项目的重视程度很高。

飞机引擎的选用和主体结构设计同时进行，他们先后考虑了巴伐利亚发动机厂（BMW）、戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz）、容克斯发动机厂（Junkers Motoren）和阿格斯发动机公司（Argus Motoren）旗下的各类引擎，最后划定了四款待选发动机。

西格弗里德·甘特先生依次向我介绍，但他满口都是我听不懂的专业词汇。

我只能偶尔听懂几个类似什么百公里油耗、缸体容积、排布、曲轴联动的词。

不过最后的结论我还是听懂了——各有长短，需要取舍。

西格弗里德·甘特先生对我说过的那种同等强度更少重量的材料十分上心，但我没办法给他确切的时间点，只能让他继续在留出改进冗余的情况下设计。

我在卡塞尔市找的工程队十分靠谱，已经完成了大部分工作，一条宽阔的石子路连接着那片空地，和我在地图上划定的位置分毫不差。

搭建厂房的原料已经堆到一边，还不时有卡车拉来钢材，整个工地干的热火朝天。

我按照约定的进度支出了一笔不小的数额，并额外给了三千帝国马克，当做工人的奖金。

我在支票上签字的时候才想起老邓似乎又忘了提我这次击沉商船的奖金！

我又急匆匆赶回汉堡市，生怕再忘了这件事，回去时总算不用自掏腰包，可以蹭亨克尔公司的免费测试飞机，我以前似乎不怎么愿意再坐这种飞机，但用几百马克买过民航机票，然后体验了一次噩梦飞行后，我觉得这免费飞机还真不算差。

经历总是要让人成长的，潜航的巨大危险不仅是死神的考验，更是潜力的激发。

现在我已经能在这种飞机上心无旁骛地翻自己的日记，看看有哪些内容可以讲，哪些千万别秃噜出去。

当我抵达汉堡的总部后，首先见到的并不是邓尼茨，而是U-41的艇长和他的军官们，贝恩德·普克就在其中。

U-41的艇长是位上了年纪的老海军，不过他很没架子，刚看到我就搂住我道：“你就是奥拓啊。”

他的胳膊很有力，手背上的汗毛刮着我的下巴，让我感觉很难受，他又使了使劲道：“那天咱真是太有默契了！”