不过麻烦归麻烦，但是该做的事情还是要做，而且这样也有一个好处。

这次的飞机并不大，各个系统也并不是十分的麻烦，这样为以后的大客机设计打下基础。

说实话刘海也是第一次设计这种飞机，而且这个时代的民航客机，各个系统都比较简单。

后面伴随着科技的发展，民航客运飞机越来越注重舒适性，舒适性越高就需要更麻烦，更多的手段来实现。

后世一个简单的座椅，都是什么人体工程学之类的，现在根本不需要。

也幸亏刘海有航母空间的超级计算机，不然刘海一个人也许需要5到10年才能把这个小型客机设计出来。

机体的结构，机体内部各个系统的组合，比如照明线路，温度系统，在机体内部的管路是怎么布局，前面设计的与后面设计的也许会冲突，电脑上改就十分容易。

不过也幸亏刘海遇到孙爱国这种厂长，在孙爱国看来，这种双发运输机只要是发动机解决了，其余的都好说。

根本不明白其中的复杂性，当然就刘海现在这个地位，到了任何地方说自己要搞个什么东西，别人都会无条件的支持。

当然，有些是明面上的无条件支持，暗地里就不一定了。

并不是每个大牛人，都能遇到孙爱国这样的好领导。

刘海首先设计的是货运飞机，这一款货运飞机载重接近五吨，也是一款能够适应我国所有环境的货运飞机。

而且这一款飞机的性价比也是非常高的，活塞发动机的飞机使用维护不但简单，而且使用的成本极低。

当然这个使用成本是针对其他飞机来说的，货运飞机刘海在内部增加了一个副油箱设计，也就是在货仓内部增加一个可拆卸的组合式油箱，从而来实现增大航程。

之所以是组合式油箱，主要是为了配重考虑，在飞机内部可没有办法把油箱放在一个地方，这样单个地方重量增加，会影响飞机的操作难度以及飞行姿态。

飞机加油机内部的设计就不跟地面上的油罐车一样，内部的设计结构比较复杂。

最大航程从原来的2000公里可以增加到接近4000公里。

从三亚到咱们南海最南方也不到2000公里，这个飞机完全可以跑一个来回。

飞机的机体也加强过，可以适应机关炮射击带来的震动。

当然机关炮在射击的时候，飞机只能盘旋，让一侧的武器一直对准目标。

其实这种武装飞机，主要是给地面上的人带来一种压力，当这种飞机盘旋在空中不断的射击，会给地面上的人带来多大压力。

不求有多大的真实战果，只是从干扰到角度来说已经足够了。

发动机图纸出完之后，刘海就来到了飞机制造车间，材料已经准备好了。

刘海就开始指挥工人搭建机体，这种飞机的机体结构比较简单，就是内部的金属结构，铺设的金属龙骨，然后龙骨之间又用金属连接。

这种低速飞机，并不像喷气式飞机那样需要高强度的大梁结构等等。

因为它本身速度低，承受的力量就不是很大。

飞机制造车间也就是制造小飞机的车间，小飞机制造的大部分产能都在曹妃甸那边，摩托车厂这边只是保留了制造能力，制造数量并没有那边多。

因为不可能把这个车间裁撤了，孙爱国还准备以后造大飞机。

这不就来了，孙爱国这边已经准备全面取消制造小飞机，回头制造这种双发的运输机。

飞机采用了液压控制，从安全性的角度来考虑，配置了双液压系统。

货运飞机就是有这点好，各个系统的管线在内部是暴露的，维修维护都方便。

客运飞机内部有装饰，所以这些系统的管线全部隐藏在里面，不但组装难度增加，就是后期维修难度也增加。

飞机蒙皮采用的是十分薄的铝镁合金，飞机大梁内部很多也是采用空心结构的铝合金材质。

采用的是铆钉结构，铆钉结构就是便于维护，什么地方出问题，拆下来重新组装就是了。

其实后世的隐身战斗机很多，也是采用的铆钉结构，但是是内嵌式铆钉结构。

那个工艺制造要求精度比较高，而且很复杂。

刘海这种当然不需要那种结构。

在刘海的指挥下，飞机龙骨一点一点的成型，一天一个样，龙骨铺设好了之后，把机身上部的蒙皮做好。

机身下部的蒙皮还要等内部的各个系统安装结束最后做。

液压飞行控制系统，照明系统，供油系统等等的。

孙爱国看着不断成型的飞机，每天都要到飞机车间来看，一天一个样。

看着20多米长的飞机在车间里面是那样的庞大，孙爱国就感觉日子越来越好过了。

刘海每天车间里面到处跑，飞机制造车间，维修科这边的飞机发动机制造，游艇车间，超跑车间。

拿着图纸给技术人员详细的介绍该怎么做。

孙爱国看着组装完毕的飞机发动机，心里也是有些紧张，毕竟那边飞机机身看样子已经完成了不少，正在做内部的各个系统。

这边动力要是出问题就麻烦了，可以预见的制造进度就会拖后腿。

不过孙爱国相信刘海，看着眼前的大家伙，在刘海的操作下，顺利的点火启动。

刘海也是松了一口气，虽然自己理论上设计没有问题，但是实际制造出来不一定没问题。

不要说新组装的发动机，就是有时候修理发动机拆了之后重新装上都不一定能够顺利启动，出现这种的原因有很多，有时候一个很小的疏忽而已。

好在维修科的一帮子人都是经常做发动机的，而且不止做了一款，组装出来完全是没问题的。

点火试验成功之后，后面就是不断的试验。

“接下来这边就交给你们了。”试车成功之后，后面的试验刘海就没精力关注了。

飞机本身内部的各个系统也是十分关键的，货运飞机只是基础版的，客运飞机还要在货运飞机基础上进行更多系统的安装。

所以货运飞机内部的这些系统刘海必须要盯着。

内部液压控制的各个管路安装，调试，还要预留检修口。

虽然说这些液压管路电路都是暴露在货机内部的，但是是看不见电路的，因为有一条管路，线路就是从管路里面穿过去的，管路是为了保护里面的线路，在装运货物的时候避免磕碰。

所以检修口还是在外面，比如某些线路的保险还有液压管线的检修口。

检修口的预留也是有讲究的，这个以后也会用在客运飞机上。

还有内部的供油系统等等的，刘海要全部盯着那边，这边就没有精力来看着试车了。

飞机内部的液压系统布置完成之后，还要进行压力试验。

压力试验很多人有个误区，就比如搞装修的时候自来水，压力有人认为压力越大越好，这其实是一个错误，管路的接口以及管路都有一个最高的值，一旦超过这个值的话，那么管路很可能会被压力造成暗伤。

这也是为什么有个标准测试压力，只要在标准测试压力下，测试没问题就可以了。

不过二战这种飞机的内部系统也是比较简单的，这其实也方便了刘海，如果说上来就是现代民航飞机那么复杂的系统，说不定刘海自己都要设计到崩溃。

现代的民航飞机内部系统太多太多了，真的是需要一个上百人的团队，设计好几年才能成功。

这一段时间，刘海正常上下班，包括飞机制造车间的工人，因为这种刚开始制造的样品并不需要工人加班，让工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。