在非加力状态，这款发动机的加速性能非常出色，几乎是达到了许多发动机加力状态的一半，这是李海和毛乐乐二人的共识。

此时，李海逐渐意识到，这台发动机神神秘秘的原因，恐怕是因为非加力状态下的性能。

他不由想起了在航校时，师父李战给大家授课时讲过的一番话。

当时是世界主力战斗机概述，多媒体阶梯教室的讲台上，他神情认真且严肃，激光笔指着大显示屏上的PPT。

「五代机有四大特征，隐形、超音速巡航能力、超机动能力、超级信息优势，这是美国人提出来的，他们是最早开始研制五代机，最早量产，那还是上个世界末的事情，他们定义了标准。」

「四大特征缺一不可，只有完全具备了这四种特征，才能被列为第五代战斗机。一些具备了其中部份特征的战斗机，被定义为四代半战斗机。比如我国的歼-10，法国的阵风，欧洲的台风，俄罗斯的苏-35，等等。世界上现役的第五代战斗机，只有我国的歼-20和美国的F-22。我本人有很丰富的歼-20飞行经验，开学初的简介里也向你们做了介绍。我军现役的所有飞机我都飞过，包括直升机。」

「这里的超音速巡航能力，指的是不间断巡航能力。在超音速巡航状态下，战机的最大航程，是很重要的参数。我想告诉大家的是，在歼-20服役初期，是做不到超音速巡航的，原因就在于歼-20早期型号使用的发动机未尽人意，只是解决了有无问题。」

「这几年，搭载国产大推力发动机的歼-20量产服役了，无论是超级机动能力还是超音速巡航能力，具备了发挥出歼-20完全作战能力的基础。」

「第五代战斗机的四大特征里，超音速巡航能力和超机动能力的核心关键在发动机，尤其是前者。通常而言，一次作战中，非五代战斗机打开加力的总时长不会超过两分钟，这两分钟里就能烧掉载油的三分之一，因此，保持超音速巡航的话，几分钟后就会因为燃油耗尽而不得不返航。」

「要实现超音速巡航，就需要发动机具备能够在不打开加力的情况下，推动飞机实现超音速飞行，这可不容易！」

「非五代战斗机里，在不开加力的情况下，没有任何一个型号都能做到超音速飞行。」

这时，有学员举手提问，「英国人说他们的台风战斗机具备超音速巡航能力，机动能力也达到了五代机的标准，因此属于四代半战斗机。」

课堂的氛围严肃活泼，有疑问的学员，可以见缝插针举手提问。

李战则笑了笑说，「英国人的话是有水分的。台风战斗机的综合性能比咱们的歼-10C强不到哪里去。所谓超音速巡航能力，实际上是不完全的，若是超音速状态下，台风战斗机十分钟后必定因为燃油耗尽坠毁。」…。。

顿了顿，他说，「反而是法国人的阵风M战斗机，这个战机我飞了一百多个小时，感受很深刻。在换装了新型发动机后，阵风M的超音速巡航时间比台风战斗机要长许多。不过，依然是达不到不间断超音速巡航这个标准的。」

「首长，法国人喜欢吹牛，为什么他们这一次反而不吹牛了？」有学员笑着问。

李战也呵呵笑了起来，「真正厉害的东西，他们也是藏着捏着的。他们在战场上比较傻，但不代表他们愚蠢。」

数百人的课堂笑了起来。

李战总结说，「总而言之一句话，核心的核心是发动机，说到底还是发动机。尽管我们已经取得了长足的进步，但与欧洲一些发动机强国比，依然存在不小的差距。」

……

想到这里，李海基本猜到了。

歼-15B搭载的这

款发动机一定是具备超音速巡航能力的型号，搞不好会是专门给歼-20研制的改进型号，装在歼-15B上进行试验罢了。

他不由想，那么，歼-15B能不能做到超音速巡航呢？

超音速飞行和超音速巡航是两个概念，前者全力冲刺，后者是保持跨音速的状态持续飞行，后者的空速大约是1.5马赫。

最关键的一点是，超音速巡航时的油耗只能略高于非超音速巡航，如此才能实现一千公里以上的超音速巡航航程——超音速巡航航程的标准，各国不完全一样，美国人认为能飞八百公里就属于达标的了。

他们认为，战机在不开加力的情况下，持续在1.5马赫以上的空速进行超过30分钟的飞行，这就是超音速巡航能力。换算下来，飞行距离大约为800公里。

中国人的标准，只能更高，也只会更高。

大航速和低油耗永远是矛盾体，正如李战所说，核心的核心是发动机，说到底还是发动机。

歼-15B的气动外形与前身苏-33没有太大区别，能够进行2马赫的超音速飞行，但想要做到超音速巡航，恐怕是非常困难的。苏联人是崇尚力大砖飞理念的，气动外形上有些瑕疵不要紧，发动机推力上去了一切问题就迎刃而解了。