唯一可惜的是，现在还没到可以大快朵颐的时候，因为价格战还在继续，长臂管辖也还在发挥作用，双方都在不断地争夺市场和试探彼此的底线。

这样的结果就是，消费者迎来了新的狂欢，市场的需求得到了相当大的满足，甚至开始有点透支了。

这场漫长的半导体战争，除了消费者迎来了一波又一波的狂欢之外，让双方其实都有些疲惫不堪，毕竟市场都已经打烂了。

于是双方都不约而同地，想寻找新的增量市场，但这个市场到底在哪谁也不知道，只能硬着头皮继续死磕……

——

长安，西飞工业东边跑道旁的停机坪。

董俊正带领运20项目组的工程师和地勤人员，围着从总装车间拖出来的运20S原型机，做着首飞测试前的检查。

试飞员武世峰和盛辉，则坐在机舱里，继续熟悉着稍微有变动的控制台。

在涡扇30首测结束后，原本的运20制造直接就暂停了，所有工作人全都加班加点，以三班倒的方式来制造这架运20S的原型机。

原本计划要四月中旬才能完成的工作，硬生生提前了五天。

哪怕这只是运20的改进款，但从无到有造一架大型运输机，还包括了图纸验证和模型风洞测试，总共才用了两个月不到，效率也算是相当惊人了。

而就在运20S原型机制造完成的时候，涡扇30也以极其优秀的成绩，顺利通过了各项航发测试，尤其是原本大家都有些心疼的飞鸟撞击测试，竟然没有直接让发动机报废。

小鸟和中鸟撞击测试中，涡扇30仅仅只出现了短暂的喘振和熄火，然后很快就完成了重新点火。

在大鸟撞击测试中，虽然涡扇30也没能抗住，直接故障熄火并且重启失败了，但最终的检查结果，仅仅只是前端的进气口叶片严重变形，两排增压叶片轻微变形。

这和别的发动机叶片断裂，整台发动机几乎完全报废相比，简直不要好太多了。

因此涡扇30剩下的，似乎就只有寿命测试了。

目前有台测试样机，已经接受住了连续400多个小时的测试考验，

而且在测试的过程中，还是真实的飞行模拟，是通软件控制在不断地进行变涵道、加速减速、开关加力燃烧和反推力等操作。

目前发动机情况依然正常，测试还在没日没夜地进行中。

其实这种极端寿命测试时长，在正常使用中翻个五倍肯定没问题，

因此光凭涡扇现在的成绩，用个两千个小时肯定是没问题了，已经算达到了实用合格线，接下来就看极限在哪里了。

“董总，测试前的各项准备工作已经完成了，飞机一切正常，是否开始进行滑行测试？”

“嗯，今天先按计划把地面滑行测了，明天领导和康总来了也好直接看试飞。”

于是随着董俊的一声令下，围在运20S周围的工程师们开始迅速撤离，只留下地勤人员还在飞机前面进行指挥。

经过一分钟的冷运转后，引擎终于开始点火，整个停机坪顿时开始响起了发动机的咆哮。

很快就飞机在地勤人员的指引下，缓缓地滑行到了跑道上……

(本章完)