这次安全车带了6圈，还包括一次套圈车解套，结果趁此机会进去换胎的马林康，重启后直接拿出破赛道纪录的表现，一圈直接快上2-3秒，比尔曼都完全没有反应过来就发现队友没影子了。

加拿大站已经是今年沙特阿美两位车手差距最小的一场，从比尔曼的说法来看，他终于开始摸到这台车的驾驶诀窍，只是还需要时间去磨合。

对于法拉利、梅赛德斯和迈凯伦来说，今年他们所能做的变成争夺年度第3和分站第3，前两位完全别指望了，冲刺赛都做不到阻止何况正赛呢？

4场比赛4位不同的车手登上领奖台，南非站是勒克莱尔，圣保罗站变成安东内利，斯莱特和博托莱托则在最近两场分别帮助迈凯伦登台，让登台车手数量来到6位，前者在圣保罗冲刺赛也有领奖台，周冠宇同样能一直稳定输出。

保时捷现在已经稳居车队第5位置，除了奥斯丁退赛以外，拉塞尔能够在其余分站都拿到积分，阿尔本在奥斯丁有不错的积分进账，两人冲刺赛成绩也说得过去。

红牛现在已经沦落到只能想方设法苟一点积分，同时在冲刺赛寻求突破，诺里斯最好成绩只是南非站的第7，劳森唯一的收获是奥斯丁冲刺赛登上领奖台，正赛只能摸到前10边缘。

当大车队长期霸占积分区的时候，小车队的生存就会变得更加艰难，奥康和维斯塔潘都能在大部分比赛出现在积分区末端，奥斯丁冲刺赛更是双积分，小分也是分。

德利尼还能靠着圣保罗冲刺赛的倒杆为小牛带回宝贵的第5，加斯利和中村贝塔带着达契亚在奥斯丁捡到难能可贵的11-12，后者喜提生涯首分。

剩下5支车队的成绩，那叫一个惨不忍睹，完全没法看的那种，到现在还是处在挂零的阶段，约翰逊在主场原本有机会实现拿分，一个5秒罚时终结这个幻想，虽然他终于在主场实现看到方格旗。

“老实说，我之前统治这么久，都没经历过这种毫无悬念的场面。”维斯塔潘在加拿大站结束后录制的播客里对汉密尔顿说道，刚好刘易斯是这期嘉宾。

“我也没遇到过这种，当时博塔斯和罗斯伯格都有一定的竞争力，更不用说其他车队或多或少回捡便宜一两回。”汉密尔顿介绍道。

“确实，老虎有时候也会打盹，只是现在根本没看到沙特阿美有停下来的欲望，卡拉米调错车都能领先20秒以上，实在想不出还有什么可以阻止马林康的，比尔曼很难匹配上队友节奏。”维斯塔潘继续说道。

“你要不要像去年一样，乾坤大挪移回到沙特阿美。”汉密尔顿抛出一个问题给马克斯。

“就算我愿意，拉提菲也不愿意啊，更何况两年前我在排位赛的成绩是如何被马林康吊打，你也不是不知道，现在可不想再做别人背景板，老老实实跑几年才是王道。”维斯塔潘吐槽道，他完全被马林康折腾怕到条件反射。

“这可不关我事，不过我挺好奇一件事，回到欧洲，有没有人会推出全新的升级套件出来。”汉密尔顿好奇询问道。

“听说迈凯伦要在银石给斯莱特上新部件，据说是模仿沙特阿美新的空动设计，但还没有人知道效果如何。”