“我总感觉在第二计时段和14-15号弯非常挣扎，根本不知道在跑什么。”罗宾反馈道。

“简单来说，你就是感觉有点转向不足，进弯时缺乏对赛车足够的信心，可能有调教的原因，也可能现在还不完全熟悉这台车的特性。”马林康开始用25分钟的时间，结合两个人的车载视频就罗宾提出的第一个问题进行细致的探讨。

“我看这尾速，你能开到这么高，为什么我就不行？而且你的最快圈还没有拉尾流，你看看我这圈，甚至借助一点进入冷却圈赛车，还是慢一些。”罗宾发现一个小问题，继续询问道。

“我看看，如果我没记错，你这圈拿来对比的应该是用上偏向更高下压力设置，但伊莫拉不太需要这么高，早些时候你们都用更低一点下压力设置去跑，应该有这方面的车载。”马林康回应道。

两个人继续翻车载以后，终于找到罗宾尾速最高的一次，同样没拉尾流，还是稍微比马林康慢，只是没有对比圈那么夸张。

“最后一弯没处理好，事实上你在18号弯那边节奏就乱了，我们再一帧帧分析下问题。”单是这个问题，马林康又讲了20分钟，双方再讨论一会后才去准备吃午饭。

所有讲解的问题都不只是针对于这条赛道，更多则是如何在不同的赛道中更出色的处理这些东西，需要车手能够迅速的适应并掌握。

下午的测试，马林康并没有继续作为标杆车手驾驶，而是在车库里观察罗宾和其他3位车手的情况，把硬性指标完成了再说。

来到赛道之前，里奇给马林康的要求是尽可能帮指导每位车手，尤其是下午，这个时间段赛道条件会更好，早上有驾驶任务不做特别强求。

接近测试尾声的时候，三叉戟结束今天的测试任务，马林康和4位车手一起复盘一整天下来的情况，进行全方面分析的同时，针对不同车手的不同情况进行一对一单独指导，但没有像中午对罗宾开小灶一样花费如此大的精力。

“指导车手的感觉如何。”指导完车手后，里奇上前询问马林康，看着后者的样子有点想笑。

“别说了，以前最重要的考试都没有这么用脑过度，这玩意真的累，比驾驶还累许多。”马林康感慨道，脸色都有一点点白，想笑都笑不出来。

“没事，也就这一次，罗宾会不会在我们车队还得看他选择，不过现在科斯托亚和明斯的合作都还行，虽然我们并没有专门接收沙特阿美青训的业务。”里奇笑着说道，几句话就把情况说清楚。

“我倒不急，这些是他的选择，而不是我的，能做的东西就这么多。”马林康回应道。

“确实，但有F1车队加成，确实会在一些方面带来事半功倍的效果，无论罗宾选择如何，他都会比其他车手领先一步。”里奇回应道。

其实，这只是马林康一次再寻常不过的指导，但直接影响罗宾接下来几年的生涯发展轨迹，以一种难以复制的方式。