前后装甲带的上缘与上甲板齐平，向下则一直延伸到水线以下，装甲最厚处为150毫米，并向艏艉递减。

作为保护舰体核心区域的“装甲盒”的组成部分，主装甲带两端的横向主舱壁，高度从上甲板一直延伸至水线以下，装甲的最大厚度为150毫米，这也是所有横向隔舱壁当中装甲最厚的一道。

在“小戎”级战列舰的水平防御体系中，上甲板、中甲板和下甲板皆连续的铺设了装甲，并且全部为平甲。

其中在遮盖要害区域的部位上，下甲板装甲的最厚处为80毫米，中甲板装甲的最大厚度为50毫米，上甲板则全部采用30毫米装甲。

其他水平部位，诸如建筑物的顶盖等处，也设置有不同程度的防护措施。

在舰体的水下防御体系中，除了强调抗沉性设计以外，便属防雷隔舱最为重要，两道纵向防雷装甲隔壁的最大厚度为50毫米。

“小戎”级主炮塔的最大装甲厚度为330毫米，达到这个厚度的具体位置为，炮塔的正面、侧面和火炮基座。

炮塔顶部的装甲为110毫米，后部则为270毫米。

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前指挥塔的侧面装甲厚350毫米，通道和后指挥塔的侧面装甲厚180毫米，前后指挥塔的顶盖装甲皆为80毫米厚。

值得一提的是，“小戎”级在火炮的测距、指挥等仪器和布设上，做出了许多新的改进，使得战舰在火控方面得到了一定的提高。

而设计更为完善的注排水和消防等系统，则提升了战舰的损管效率，增强了在战场上的生存能力。

在华夏海军的《大舰队计划》当中，还曾规划有二十八艘二等巡洋舰。

在这些巡洋舰当中，包括了在“东方战争”之前就已经装备了的，在舰龄和技术方面都尚可的，四艘“苏州”级、四艘“杭州”级和四艘“福州”级。

海军在战后又相继建造了，更为新式的四艘“迪化”级、四艘“科布多”级和四艘“琼山”级巡洋舰。

这样距离完成二十八艘的目标，便就差最后的环节了，随后再继续进行的，就将是从“苏州”级开始，对旧舰的逐步更新替换。

为了推动这一进程，国防军海军很快就开启了计划的二十八艘当中，最后一批巡洋舰的建设工作。

从1912年6月到1912年10月，四艘同级别的二等巡洋舰相继在雷州、胶州、大连和钦州海军造船厂投入建造，各舰依次为“成都”号、“拉萨”号、“日喀则”号和“格尔木”号。

到1914年底时，四艘“成都”级已全部完工，单舰平均造价接近205万华元。

“成都”级巡洋舰在外观设计、动力系统、防护和火力布置方面，皆与“琼山”级相仿，最大的差异就是完全改以重油作为燃料。

由此带来的影响，就是锅炉更换成了八座专烧重油的水管锅炉，还相应的调整了轮机和燃料等舱室的布局。

在总输出功率仍是40,000马力的情况下，“成都”级的设计航速为30.1节，在15节航速下的最大续航力为5,000海里。

“成都”级的舰体全长为148.1米，宽13.7米，吃水4.7米，排水量4,500吨，舰上编有官兵365人。