这样设计的目的同样是为了节省重量，还要对关键部位重点加强防护，其装甲的最大厚度为115毫米。

如此一来，“湖南”级的主装甲带的下缘与水线以下的防雷结构相连，上缘的最高处与主甲板齐高，最低处则只达到下甲板的高度。

舰体侧舷在主装甲带之外便再无装甲防护，舰体内设有多道最大厚度为55毫米的横向装甲隔舱壁，水下的防护措施则与“云南”级基本相同。

水平防御方面得到了加强，甲板装甲的最大厚度增至65毫米。

“湖南”级主炮塔的外形为相对低矮的样式，每座炮塔内的两门火炮采用了宽间距的设计。

主炮塔的正面装甲和炮座的最大装甲厚115毫米，炮塔侧面、后部和顶部的装甲厚55毫米。

舰上的其他部位，如指挥塔的侧面装甲厚115毫米，顶部则为55毫米，烟道装甲的最大厚度为75毫米，舰上还设有完善的损管设施。

在动力系统方面，采用四套齿轮减速式蒸汽轮机，四轴推进，配套装有八座新型高压水管式锅炉，最大输出功率为110,000马力，设计航速33.5节。

“湖南”级还装有四台用于低速巡航和供电的柴油机，使得续航力得到了较大的提升，在15节航速下可最多连续航行8,500海里。

在防空火力方面，舰上共装有六门单装1928年型55倍径100毫米两用炮，和四座双联装1925年型70倍径37毫米高射炮。

鱼雷武器则为两舷的各一座四联装1927年型533毫米鱼雷发射管，在一般情况下每舰编有725名官兵。

在华夏国防军那场规模宏大的“1927年大操演”中，陆军通过一系列的演习和对新式装备的测试，也收获了诸多心得体会。

其比较有代表性的包括，关于在空中力量的支援下开展陆上作战，实施战略性大纵深地面突击和包围，以及机械化条件下的战争模式等。

这些宝贵的总结，对国防军面对未来的战争时必将带来很大的帮助。

随着华夏汽车及相关产业的蓬勃发展，至1920年代国防军中各种车辆的装备比例已达到相当高的水准，陆军各主要部队都基本完成了摩托化的建设。

这对于拥有漫长国境线和辽阔国土的华夏来说，在国防领域具有极其重要的战略和战术意义。

但是从摩托化向机械化的演进，则还需要坦克装甲车辆等重型陆上装备的支持，以增强部队的战场打击和突击能力。

而在1920年代中后期，通过华夏军工业的不懈努力，让这些重型装备出现了一轮全新的发展，也为国防军开启了一扇跃进之门。

【今天换了个封面，希望能收到更多的支持。】