中端的楼盘，面对的对象便是白领等中等收入群体。低端楼盘则是供给打工者。

租房子的，则是用于抑制过高的房价，给别人一个选择。而这些用于出租的房子，就以公寓房子为主，一部分套房。

将自己的同胞像猪一样圈养起来，从他们身上疯狂吸血，说实在的刘韬是做不出来。

要是没有他这个布局，恐怕现在香江的房价早已突破天际了。

约莫下午五点左右，霍英東来到了这里，两人选了元朗的一家海鲜酒楼一起吃了一顿晚饭。

两人聊着香江的发展，然后聊到了正事。

此次刘韬前来香江，除了看一看这里的产业外，还有四件事要做。

一件便是‘京九铁路’香江段，这一段只有34公里，原本的设想是在香江建设13个站点，后面不合适，改为了3个站点，一个是入境站‘罗湖站’，一站是‘大学站’，一站是‘九龙车站’！

到现在为止，这34公里的铁路堪堪建成。

而界河桥上个月刚建完，目前这一段还未通车。

一件便是主要道路的建设，这些重新建设的主要道路，将是驻港部队入港行驶路线，重要无比。

普通的道路，别说是主战坦克了，中型坦克就会轻易压坏路面。

也就只有这种专门修建的高标准道路，才能支持主战坦克行驶。

这些主要道路，时间节点都是放在1987年春节前。

现在有些已经完工通车，但是也有一部分还未完工。

第三件事便是金龙集团赴美上市，过完年后霍英東等人便要前往美国进行路演，毫无疑问这是一件大事。

证券商们早就都谈妥了，这些资本大鳄就如同闻到星味的鲨鱼一般，都直接来到香江商谈。

至于第四件事，便是香江地铁！

1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出，引致有关计划一度暂停。

1977年7月港府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工，荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1公里，全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个高架车站。

1982年5月10日，荃湾线开放通车，工程费用为41亿港元。

而这也正式开启了香江地铁时代，代表着香江拥有了地铁。

1980年12月港府正式批准兴建港岛线，只是因为1982年的寒冬，日本财团决定退出，引致有关计划暂停。

去年港府卖了不少地，霍英東等便在推动着港岛线，毕竟这可是投资高达上百亿港元的大工程，这里面的利润可是不小。

刘韬自然也打算借助这个机会，给自己拿下一个工程。

这里面双方就有很大的合作空间。

甚至等到最后，垄断整个香江的地铁工程建设。

毕竟这事可不能便宜了日本财团，凭啥让日本财团大赚钱。

(本章完)