红海面积并不大还是个细长条，但是岛屿特别多。

这也是红海航道上的船容易被打击的原因。

看起来红海很宽敞，其实可供大型货轮通行的航道就那么窄的一处而已。

而红海有一个神奇的地方，就是盖祖尔岛。

这座岛就像是尺子量过一般，正好在厄立特里亚和也门中间，距离两国的直线距离正好都是四十公里。

三十年前，厄立特里亚和也门就为了这座岛屿的归属权打过一仗，两边都想抢这座岛屿。

为什么他们抢盖祖尔岛？

盖祖尔岛属于谁，就等于掐住了红海航线——同时还拥有了周围的海底资源。

于是两个贫穷至极的国家借着钱买武器打了一架。

不过打到最后谁也没赢：联合国站出来了，然后把红海列为永久航道，两边国家谁也不能拥有，然后把位于红海中间的哈尼什群岛从中间一分为二，一半给厄立特里亚，一半给也门。至于祖盖尔岛则划给了也门。

但是这么一搞之后，盖祖尔岛反而成了鸡肋。

虽然这个岛足够大但是却没有淡水，所有的物资都要靠运输。

如果是原来他们控制祖盖尔岛可以收个‘过路费’那样肯定不少赚钱，可是现在红海航道属于国际航道沿海国家没有管辖权，他们就算是控制了祖盖尔岛也没法收过路费，如果要让人上去生活，各种基础建设投入过大还没有回报，所以现在那个岛就扔在那里。

但是那个岛在他们手里没什么用，在萧鹏手里那就是另外一个样子了。

别的不说，在上面建个观察站就行。

整个地球上所有国家想要通过红海航线的军民船只都可以在监控下面！

这就像‘头上四个球，全球我最牛’的815舰一样，那船确实没有什么武装力量但是谁能小瞧他？

西方不少国家在吉布提有护航舰队，那时候就意味着他们所有的船只、人员、武装信息全部在监控之下。而且那个时候别说去乙色列的货船，基本上所有欧亚大陆走红海航线的货运全部都在监控之下。

监控货船有什么问题？

问题大了！

现在全球海运货物里，超过三成的货物都是上不得台面的。

就像前几天，印度一艘货船绕过红海走了好望角走直布罗陀海峡进地中海，结果让西班牙人直接给扣押了——原来船上装的都是印度支援乙色列的武器！